[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Erster Textteil mit Beitrags-Headline“ _builder_version=“3.27.4″]<\/p>\n
Als T1-Zulieferer ist Reydel Automotive Slovakia s.r.o. auf hochwertige Innenraumkomponenten, haupts\u00e4chlich f\u00fcr Cockpits, spezialisiert. <\/strong>Ihre Produktionspalette reicht von Instrumententafeln \u00fcber L\u00fcftungssysteme bis hin zu T\u00fcrverkleidungen. Wir sprachen mit Milan Ve\u0109era, Fertigungsleiter bei Reydel in Nitra, \u00fcber die Bedeutung von Flexibilit\u00e4t f\u00fcr die Just-in-Time-Fertigung. <\/strong><\/p>\n Der Standort Nitra besch\u00e4ftigt 380 Mitarbeiter und produziert im 4-Schicht-Betrieb rund um die Uhr. Die Produktionsst\u00e4tte umfasst derzeit 21 Spritzgie\u00dfmaschinen von 3.200 bis 28.000 kN, darunter f\u00fcnf Maschinen der Haitian Jupiter II Serie (von 4.500 bis 28.000 kN). Es werden haupts\u00e4chlich Standardmaterialien wie PP, HCPP, PAGF, ABS und PC\/ABS verarbeitet, mit einem Gesamtvolumen von ca. 4.000 – 4.500 Tonnen pro Jahr. <\/p>\n Reydel Automotive Slovakia ist seit April 2014 ein Kunde von Haitian. Der Hauptsitz der Reydel-Gruppe befindet sich in Frankreich und unterh\u00e4lt regionale Entwicklungszentren in Europa, Asien und S\u00fcdamerika sowie „JIT“-Produktionsst\u00e4tten (Just In Time) in der N\u00e4he von OEMs in West- und Osteuropa, Asien, S\u00fcdamerika und Marokko. „Ja, der Druck der OEMs auf die T1-Lieferanten ist enorm. Im Laufe der Zeit gibt es immer mehr Produktvarianten, bei vielen OEMs haben sich diese sogar verdoppelt. Das wirkt sich auf den Personalbedarf und die Verf\u00fcgbarkeit von Maschinen aus, zwei Faktoren, die L\u00f6sungen erfordern, die zum Beispiel einen schnellen Formenwechsel erm\u00f6glichen.“ <\/p>\n Wie komplex ist die Struktur Ihrer Produktionslinien?<\/strong><\/p>\n „Unsere Linien umfassen hochwertige Standard-Spritzgussteile, unfertige Produkte und ASSY, d.h. Modulmontage mit Endkontrolle und Versand. Einige Teile sind mit „Soft Touch“ versehen, andere mit schwarzem, hochgl\u00e4nzendem Klavierlack. Dabei ist die ASSY der komplexeste Teil der Produktionslinie. Er umfasst in der Regel die Vormontage, z.B. Ultraschallschwei\u00dfmaschinen, Vibrationsschwei\u00dfen, Infrarotschwei\u00dfen, Laserperforation f\u00fcr die Instrumententafel mit Airbag und auch Press-, Schneid- und Klebemaschinen, um die Teile mit Textilien oder Leder zu verkleiden.“ <\/p>\n Ihre Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin, Ing. Jana Bogy\u00f3ov\u00e1, sagte in einem Interview, dass die Produktion f\u00fcr Trnava „Just in Sequence“ erfolgt. Was bedeutet das f\u00fcr Sie als Produktionsleiter? <\/strong><\/p>\n „Just in Sequence macht unseren Kunden das Leben wirklich einfach, aber f\u00fcr uns ist es ein harter Job. Eine k\u00fcrzliche Produktion des Peugeot 207 erkl\u00e4rt dies sehr gut: Auf dem Band bei PSA in Trnava durchl\u00e4uft das Auto eine Station, die mit uns verbunden ist. Wir erhalten also eine Beschreibung der erwarteten T\u00fcrverkleidungen – in diesem Fall waren es schwarze T\u00fcren mit „pointil“-Textil, elektrisch … – unsere Kommissionierungsabteilung gibt die Anfrage ein, holt die fertigen Spritzgussteile aus dem Lager, gibt sie in den ASSY-Fertigungsprozess ein, etikettiert sie und legt sie an ihren richtigen Platz im Regal. Von der Bestellung bis zur Lieferung an die Fertigungslinie bei PSA vergingen 183 Minuten. Egal, ob es schneit, ob Ihr Lkw einen Unfall hat oder was auch immer passiert: Wenn Sie nicht p\u00fcnktlich liefern, wenn die Teile falsch im Regal liegen oder falsch beschriftet sind, verl\u00e4sst das Auto das Band und Sie zahlen. Das ist unser Gesch\u00e4ft und unser Risiko.“ „Wir arbeiten jetzt seit eineinhalb Jahren mit den Jupiter II Maschinen ohne nennenswerte Zwischenf\u00e4lle. Es gab einige kleinere Probleme, aber die haben wir gel\u00f6st. Aus technischer Sicht ist der Jupiter II genau auf dem gleichen Niveau wie gleichwertige Maschinen der Konkurrenz. Seitdem haben sie sich bew\u00e4hrt und wir haben ihre Funktionalit\u00e4t in keiner Weise in Frage gestellt. Ganz im Gegenteil. Alle Komponenten des Jupiter II genie\u00dfen internationale Anerkennung: Rexroth, Mitutoyo, ABB, usw. Viele der Ersatzteile sind sogar frei auf dem Markt erh\u00e4ltlich. Wir begr\u00fc\u00dfen die transparente und offene Strategie von Haitian sehr. Sie gibt uns gro\u00dfe Flexibilit\u00e4t. Und nat\u00fcrlich sind wir mit dem KEBA-Steuerungssystem sehr vertraut. Alles in allem kann ich sagen, dass die Maschinen das liefern, was wir von ihnen erwarten. Wenn wir mehr brauchen, fragen wir einfach nach.“<\/p>\n Was sind die wichtigsten Anwendungen, die auf den Jupiter II-Rechnern laufen?<\/strong><\/p>\n „Haupts\u00e4chlich T\u00fcrverkleidungen auf Tandemformen, Instrumententafeln und Airbags.“<\/p>\n Wie beurteilen Sie die Zusammenarbeit mit Haitian International, und was war ausschlaggebend f\u00fcr diese Kooperation?<\/strong><\/p>\n „Es begann damit, dass wir den Transport von alten Maschinen vermeiden wollten. Die Kosten f\u00fcr Reparaturen und Transport waren genauso hoch wie der Preis f\u00fcr neue Jupiters mit einer etwas geringeren Schlie\u00dfkraft. Ich hatte keinerlei Erfahrung mit Haitian, aber alles mit einer 2-j\u00e4hrigen Garantie ist besser als alte Maschinen mit \u00d6llecks. Also entschied ich mich f\u00fcr die Jupiters, und ich habe es bisher nicht bereut. Nach der ersten Maschine haben wir dann eine gute Partnerschaft aufgebaut. Das haitianische Team reagiert sofort, z.B. wenn es um System\u00e4nderungen, Maschinenanpassungen usw. geht. Das ist in Europa nicht \u00fcblich. Das Betriebssystem ist auf allen Ebenen offen, wir sind also die absoluten Eigent\u00fcmer und k\u00f6nnen programmieren, was wir wollen. Nat\u00fcrlich bringt diese Art von Freiheit auch ein gewisses Risiko mit sich. Sie haben umfassenden Zugriff, aber Sie sind auch f\u00fcr das Ergebnis verantwortlich. Meiner Meinung nach ist das eine gute Strategie, wenn man wei\u00df, was man tut.“<\/p>\n Welche Antriebskonzepte bevorzugen Sie?<\/strong><\/p>\n „Wir haben uns f\u00fcr servohydraulische Antriebe entschieden. Sie erm\u00f6glichen eine Kostenersparnis von etwa 60 % beim Stromverbrauch im Vergleich zu den herk\u00f6mmlichen Antrieben. Und das Zwei-Platten-Design spart uns Platz in der Produktion. Das nennen wir ‚Technologie auf den Punkt gebracht‘.“ [et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text admin_label=“Erster Textteil mit Beitrags-Headline“ _builder_version=“3.27.4″] Haitianische Jupiter II-Serie: „DER JUPITER II HAT SICH BEW\u00c4HRT“ Als T1-Zulieferer ist Reydel Automotive Slovakia s.r.o. auf hochwertige Innenraumkomponenten, haupts\u00e4chlich f\u00fcr Cockpits, spezialisiert. Ihre Produktionspalette reicht von Instrumententafeln \u00fcber L\u00fcftungssysteme bis hin zu T\u00fcrverkleidungen. 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\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ column_structure=“1_2,1_2″][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/haitianinter.com\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/10\/Reydel_Randbild_03.jpg“ show_in_lightbox=“on“ align_tablet=“center“ align_last_edited=“on|desktop“ disabled_on=“on|on|“ admin_label=“Seitliches Beitragsbild“ _builder_version=“3.23″ border_width_all=“1px“ always_center_on_mobile=“on“][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=“on|on|“ admin_label=“Seitliche Bildunterschrift“ _builder_version=“3.27.4″]Hinter Milan Ve\u0109era steht eine JU 24000 II, die T\u00fcrverkleidungen f\u00fcr den VW Caddy produziert.
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/haitianinter.com\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/10\/Reydel_Randbild_04.jpg“ show_in_lightbox=“on“ align_tablet=“center“ align_last_edited=“on|desktop“ disabled_on=“on|on|“ admin_label=“Seitliches Beitragsbild“ _builder_version=“3.23″ border_width_all=“1px“ always_center_on_mobile=“on“][\/et_pb_image][et_pb_text disabled_on=“on|on|“ admin_label=“Seitliche Bildunterschrift“ _builder_version=“3.27.4″]Milan Ve\u010dera, Produktionsleiter bei Reydel in Nitra
\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text _builder_version=“3.27.4″]Mit „Technology to the Point“ konzentriert sich Haitian International genau auf dieses Gleichgewicht zwischen Flexibilit\u00e4t und Produktivit\u00e4t und bietet Spritzgie\u00dfmaschinen mit hohem Standard, ausgestattet mit umfangreicher Software, allen Standardschnittstellen und der M\u00f6glichkeit, alle Arten von Optionen als Hardware hinzuzuf\u00fcgen. Dies erm\u00f6glicht ein Maximum an Flexibilit\u00e4t und ein breites Produktionsspektrum f\u00fcr Teile. Welche Erfahrungen haben Sie bei Reydel mit diesem Thema gemacht? <\/strong>„<\/strong>Technologie auf den Punkt gebracht“?<\/strong><\/p>\n
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